駅 新 大阪

「都市交通年報 平成17年版」(財団法人 運輸政策研究機構)より、「各駅旅客発着通過状況(中京交通圏)」に記載された数値について、定期外と定期を加算し、365日で除して算出。 (明治40年)• の乗り入れ構想がある。

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- JR神戸線の当駅 - 尼崎駅間で営業運転を再開。 昇降設備は、北東・北西改札内にエスカレーターが上り1基・下り2基とエレベーターがあり、中改札内にエスカレーターが上り2基・下り1基とエレベーターがあり、南改札内に上りエスカレーター1基がある。

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(2年)• (平成22年)• (昭和41年)10月1日:新幹線の引上検修線が2線設置される。 - 旧3・4番のりばの改良工事が完成し、新5・6番のりばとして供用開始。 乗車カード対応 [ ] JR西日本の駅は、Osaka Metroの駅はの各の利用可能エリア内に含まれており、それぞれ相互利用可能なにも対応している。

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年度別1日平均乗降・乗車人員 年度 JR西日本 南海電気鉄道 出典 1日平均 乗車人員 1日平均 乗降人員 1日平均 乗車人員 1990年(平成 02年) 79,560 111,181 53,203 1991年(平成 03年) 80,608 112,884 53,798 1992年(平成 04年) 81,145 113,804 54,223 1993年(平成 05年) 82,367 114,709 54,669 1994年(平成 06年) 83,452 113,839 54,201 1995年(平成 07年) 85,617 115,918 55,424 1996年(平成 08年) 83,718 113,143 53,791 1997年(平成 09年) 81,476 107,856 51,083 1998年(平成10年) 77,584 102,072 48,337 1999年(平成11年) 74,965 96,087 45,819 2000年(平成12年) 73,700 94,258 45,172 2001年(平成13年) 72,493 92,917 44,586 2002年(平成14年) 69,509 90,792 43,606 2003年(平成15年) 69,038 89,920 43,376 2004年(平成16年) 67,627 88,449 42,795 2005年(平成17年) 67,183 87,779 42,548 2006年(平成18年) 67,535 88,468 42,975 2007年(平成19年) 66,880 88,737 43,100 2008年(平成20年) 66,234 88,559 43,092 2009年(平成21年) 63,250 85,119 41,379 2010年(平成22年) 62,200 84,755 41,253 2011年(平成23年) 61,878 83,786 40,797 2012年(平成24年) 61,925 84,112 41,002 2013年(平成25年) 62,441 85,525 41,754 2014年(平成26年) 62,143 86,733 42,513 2015年(平成27年) 63,292 89,848 44,019 2016年(平成28年) 64,614 92,602 45,340 2017年(平成29年) 65,567 95,134 46,513 2018年(平成30年) 66,083 96,625 47,280 2019年(令和元年) 66,288 97,603 駅周辺 [ ] 北東にはとして知られるがあり、南側は()が広がる。 新大阪、品川、名古屋の比較 上の拠点度 都市機能充実度 都市基盤整備度 広域交通の連携度 新大阪 国土軸上の西端を担い、西日本への玄関口となっている。

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(昭和45年):大阪市営地下鉄御堂筋線の当駅 - 間が開業。 このたび、1日約86万人のお客様にご利用いただいている大阪駅の混雑緩和、新たなバリアフリールート整備および西側地区へのアクセス性向上を図るとともに、周辺地区との回遊性を高め、地区全体のさらなる価値向上に寄与するべく、「新改札口整備」、「高架下開発」、「新駅ビル開発」を柱とする基本的な計画がまとまりましたのでお知らせいたします。

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中央の吹き抜け部分を除き、4・5階部分の鉄骨は切断し軍に供出。 その後も順次、各ホームごとに11番のりばまで工事が行われ、一時は5面10線まで縮小された。 27番線については、の開設時は山陽新幹線方面から直通する列車も使用していたが、の改正時から原則として当駅始発の東海道新幹線列車(改正前日まで、日中は「ひかり」・「こだま」が毎時1本ずつ 、同改正以降は「のぞみ」2本(うち1本は臨時列車))が使用していた。

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